自2020年特斯拉滥觞布告推出4680大圆柱电板以来，时于本日，选拔这一结构的量产车型依旧寥如晨星。把柄GGII的数据，2023年国内能源电板市集，方形电板占比仍是高达94.1%。可是本年下半年运转，4680及同类大圆柱电板终于开启了量产提速。

本年特斯拉滥觞达成了4680大圆柱电板的全面量产，从6月的第5000万颗4680电板下线，到九月的第一亿颗认真下线，只用了三个月时辰。良马也早已与数家供应商达成大圆柱电板采购协议，在中国、欧洲和北好意思各迷惑两家电芯工场，六家电芯厂年产能均可达到20GWh，预测首发搭载至2025年推出的“新世代”车型上。

除此以外，国产能源电板厂商也在加快布局。1月31日，江淮瑞风RF8认真上市，成为首款搭载亿纬锂能大圆柱电板的量产车型。亿纬锂能6月举办的锂电板大会上，发布了6C快充大圆柱电板—Omnicell万能电板，可达成充电5分钟续航300公里。把柄官方公告来看，现在亿纬锂能的大圆柱三元锂电板仍是获取将来五年486GWh体量的意向订单，包括储能和能源电板。

中翻新航在去年的全球配合资伴大会上暗示，将会在2024年Q4达成46系列大圆柱电板的量产，据了解该电板的能量密度可达300Wh/kg，不错达成6C+的快充。恒泰科技也在本年1月布告，位于惠州产业园区的“新一代全极耳大圆柱电板”神志仍是投产，其坐褥的电板主若是46135磷酸铁锂电板，目旧年产量大致在1GWh傍边。

01 大圆柱电板的先天上风

在同等容量的电板包中，相较于体积更小的18650、2170电板，4680电板不错显贵减少单体电板数目。以特斯拉的Model Y的长续航版块电板包为例，如果选拔18650电板，可能需要7000个，但换成4680电板，所需电板数目可能不到1000个。

大圆柱电板领有高能量密度、强快充、高安全、长命命等相对上风，良马对其弃取的46系列大圆柱电板的看法样子为：能量密度擢升越过20%，续航擢升多达30%，充电速率擢升多达30%，电板资本镌汰多达50%。

4680圆柱电板结构

除了以上这些电板自己的性能上风外，大圆柱电板也带来了制造后果上的上风。在CTC结构中，越少的电板数目也就意味着焊合点数目进一步减少。要知说念之是以好多整车厂依旧坚抓方形电板的一大情理，即是因为方形电板的体积渊博较大，需要焊合的电气运动更少。

在大圆柱的诸多上风下，为何能源电板厂商的产能扩展速率照旧这样慢呢？要知说念三个月5000万颗4680电板的产能，依然不可得志特斯拉的出货需求。假定单车搭载1000颗4680电板，以特斯拉的销售情况来看，甚而不可得志Model Y在中国区的月销量，更不必说整车电板容量更高的皮卡Cybertruck了。

从已公开的产能布局来看，野心产能高于100GWh的只须特斯拉、亿纬锂能和良马，且扩产程度较为冉冉。这背后是因为要念念达成大圆柱电板的高速量产，对设备和工艺建议了更高的条目，径直影响了4680电板的良品率，尤其是在壳体冲压成型和焊合上。

02 大壳体的冲压与拉伸成型

在4680电板壳体的制备上，冲压拉伸依旧是主要坐褥工艺，但由于4680在尺寸、材料上的变化，对冲压设备和工艺的条目更高。比如良马采取的46系列大圆柱电板，电板高度比80毫米还要高，提供了95毫米和120毫米两种选项，恒泰科技的全极耳大圆柱电板更是高达135毫米。

关于冲压设备而言，从65mm到135mm是一个浩荡的越过，对设备的最大拉伸高度建议了条目。是以46系列大圆柱电板每每要用到大行程的拉伸用精密冲压机，选拔多工位逐级递进的连气儿冲压，将壳体深拉伸至最终形状。

推敲到大圆柱电板选拔CTC遐想，电板自己也充任一部分汽车结构件的变装，是以与方形电板常用的铝壳不同，46系列大圆柱电板多选拔镀镍钢壳保证结构强度和抗腐蚀性。钢材的屈服强度、硬度和弹性模量都高于铝材，也就意味着塑性差于铝材，在相似的拉伸冲压加工下，达到相似的形变需要更大的冲压力。

更大的冲压力容易导致模具变形，影响加工精度，且镀镍层较为脆弱，工艺使用失当的情况下，容易开裂镌汰抗腐蚀性，是以冲压设备自己的精度对大圆柱电板的良率影响极大。现在国内的上市公司中，在46系列大圆柱电板壳体上发力的包括科达利、震裕科技、斯莱克、金杨新材料等厂商，这些公司渊博使用从日本入口的旭精机精密冲床。

凸轮式拉伸压力机 / 宁波精达

国内厂商宁波精达，也推出了针对46系列大圆柱电板的精密压力机，比如其DC/UDC系列凸轮式拉伸压力机，最大可相沿46100的圆柱电板家具，现在基于该科罚有策动的46系列大圆柱电板结构件高速坐褥线已拜托客户。

除了以上提到的电板壳体厂商外，也有凭借在易拉罐拉伸成型要道工艺积聚的教育，进犯能源电板的厂商，比如苏州斯莱克精密设备。斯莱克弃取了DWI这种冲压拉伸工艺，工件在归拢工位上，连气儿通过内径次第减小的模具，达成多段冲压一次成型。

据其斯莱克财报所示，电板壳业务上半年达成4.03亿元营收，同比增长41.42%。他们仍是在方形电板壳上完成了DWI产线测试，坐褥速率可达100个/分钟，而46系列大圆柱钢壳产线正在进行小批量坐褥，后续将把柄客户的需求运转多量量坐褥。

03 焊点少不代表焊合易

天然大圆柱电板相较往常的1860和2170减少了焊点数目，但给焊合带来的挑战却少量都不少，尤其是在集流盘和封口的激光焊合上。现时大圆柱电板多选拔全极耳的遐想，比拟传统的单极耳、双极耳点焊，篡改为全极耳与集流盘面焊，焊合工序更多，焊合难度更大。

因为集流盘围聚电芯，激光焊合产生的零碎热量可能会破损电板隔阂或其他内层材料，影响电板导电性能和寿命。而在封口焊合上，高速动掸的工况下，对焊合精度的条目更高，激光焊合很容易形成壳体的镀镍层掉落，从而导致壳体更易生锈。

圆柱电芯安装线 / 联赢激光

正因如斯，激光焊合设备厂商也特意针对大圆柱电板开发了专用的科罚有策动。比如联赢激光于去年发布了4680大圆柱电板高速转塔焊合技艺，高速转塔焊合台搭载联赢激光自主研发的转塔机构和翱游焊合技艺，科罚焊合和自动化的穷苦。2024年，联赢激光完成了4695圆柱电板的焊合机研发和五合一焊焊合机研发，其中五合一焊焊合机不错得志圆柱电板不同焊合工序的激光焊合需求，达成高速焊合。

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