捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚等中东欧国度地处亚欧大陆内陆，在以海运为主的国际物流体系中位于旯旮地带，因衰败有用的物流通谈，其对外买卖局限于临近国度。中欧班列扭转了这种场面，将内陆国度的区位间隙疏通为过境输送上风，充分弘扬了中东欧国度连气儿亚欧大陆的要道作用，为其开辟新式物流输送通谈，获取荒芜过境输送收益，并密切了与沿线国度的经贸往来，助力其开荒新阛阓。

2011年，我国第一列中欧班列“渝新欧”从重庆开赴。自2013年共建“一带一起”倡议淡薄以来，行为买卖流畅的首要阶梯，中欧班列参预快速发展阶段。收敛本年6月10日，累计开行冲破11万列，邃晓欧洲26个国度229个城市，联通中国境内128个城市，被誉为“一带一起”的钢铁驼队。中欧班列清爽通顺驱动，为促进中国与中东欧经贸往来架起一座桥梁。2014年至2021年，中国与捷克、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚的双边买卖额永诀增长2倍、2倍、1.8倍和2.2倍，跨越同时中国与欧盟买卖额1.4倍的增幅，成为捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、罗马尼亚在亚洲最大买卖伙伴国。保加利亚西红花、克罗地亚金枪鱼、波兰琥珀啤酒、拉脱维亚鱼罐头、塞尔维亚李子干、罗马尼亚奶成品等参预中国阛阓，中欧班列带动买卖快速增长。

面前，地缘政事冲突加重，大国博弈日趋犀利，寰宇经济受到较大冲击，中欧班列驱动也面对新的挑战与机遇。一方面，俄乌冲突令路过俄罗斯和乌克兰的中欧班列受阻，开行量有所下落。2023年中欧班列开行总量中，中国与欧洲之间的班列占比不及40%。2023年，中国与捷克、斯洛伐克、匈牙利等国买卖额缩减，物流不畅是首要制约身分。另一方面，好意思国实施所谓“平等关税”政策冲击大家供应链产业链，基于经济安全的详细考量，大家鸿沟内供应链产业链的重组呈现新特征，即原土化、区域化和多元化。为全所在拓展国际阛阓，中国企业不得不依托近岸外包基地守护与欧盟和好意思国的经贸计划，东南亚和中东欧近岸外包区位上风突显，为构建中国与中东欧国度之间新的供应链产业链提供了机遇。

面对复杂的国际经济模式，中国企业积极推动成立中欧之间第三条大家买卖走廊，即跨里海国际输送走廊，开辟了中国—中亚—保加利亚—塞尔维亚—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德国的多式联运新通谈，并在塞尔维亚竖立中欧班列中东欧集结中心。此外，在中东欧国度成就多个物流要道和分配中心，举例山东口岸集团在斯洛文尼亚成立国外仓，为客户提供仓储、转运、分配、货权监管等多项就业。中远海运集运与TCL在波兰成立欧洲中心仓，可竣事“72小时掩盖欧洲主要阛阓”。位于匈牙利布达佩斯的中欧商贸物流趋承园区构建了海陆空立状态中欧输送新通谈，与中远海运集团趋承，接受铁海联运方式将货色运至希腊比雷埃夫斯港，再经铁路运抵布达佩斯；与江西赣州国际陆港、山东高速集团等趋承运营直达布达佩斯的中欧班列，2024年共开行31列。

本年《政府使命讲明》淡薄，推动高质料共建“一带一起”走深走实。未来，要以打造中国与中东欧国度跨境产业链为标的，全面普及中欧班列驱动成果，为拓展经贸趋承注入新动能。

第一，强化各方政策和谐。2024年，《中华东谈主民共和国和匈牙利对于成就新期间全天候全面计谋伙伴干系的集合声明》《中华东谈主民共和国和波兰共和国对于加强全面计谋伙伴干系的行动忖度(2024—2027年)》《中华东谈主民共和国与斯洛伐克共和国对于成就计谋伙伴干系的集合声明》等发布，互联互通成为各方趋承的要点范畴，中匈两国还成就了政府间中欧班列趋承机制。藏身于可合手续发展，各方需竖立多层级中欧班列和谐机制，共同摈斥趋承的痛点与堵点，夯实中欧班各国际趋承基础。

第二，转换驱动趋承模式，打造立体互联互通网罗。当今，中国—中东欧航空输送线超30条，中国晋江—罗马尼亚“一带一起”物流专线得胜开放。未来，可借助“空中丝绸之路”中匈航空货运要道模式，接受空铁联运、公铁空联运、陆港多式联运等新模式，以匈牙利为中东欧地区首要的输送要道、欧洲首要的物流集散地和中转地，打造陆海空一体化详细物流输送体系，完善互联互通基础枢纽网罗。

第三，推动法例轨制“软联通”。建议各方加强中欧班列及输送物流计划法例表率衔尾，鼓吹中欧班列信息化、数字化、智能化成立，奉行灵敏物流和灵敏海关的西宾与模式，促进国际买卖“单一窗口”跨境互联互通，强化中欧班列沿线安全风险管制，裁减运营老本、提高成果，为深刻经贸趋承奠定坚实基础，打造跨区域多边趋承典范。

(本文开头：经济日报 作家刘华芹系商务部国际买卖经济趋承盘问院盘问员)足球投注app