（原标题：地铁密集“上新”买球下单平台，最挤的在哪座城？）

2024年年末，宇宙多地地铁分解密集“上新”。据政研院不竣工统计，2024年12月，宇宙共有15个城市敞开地铁新线。仅在12月26日至30白日，就有西安、合肥、武汉、广州、深圳、贵阳、天津、沈阳、南京、郑州10个城市共15条新分解敞开。

跟着各地地铁分解的年末冲刺，宇宙城市轨谈交通运营里程资格了新一轮洗牌。

交通运载部数据表露，从总里程来看，终了2024年11月，上海城市轨谈交通运营里程达到871.6公里，位居宇宙第一，有望领先冲破“1000公里轨交”大关。北京紧随自后，以836公里的运营里程位居宇宙第二。广州排行第三，城市轨谈交通运营里程达651.1公里，2025年，广州地铁有望敞开10号线、12号线等诡计61.3公里的分解，届时广州城轨运营里程将冲破700公里。

从新增里程来看，郑州地铁在2024年新增运营里程105公里，增幅位居宇宙首位。敞开了6号线、7号线、8号线的苏州新增运营里程95公里，增幅居宇宙第二。此外，西安的新增运营里程也在90公里以上。

若是说地铁运营里程是一座城市的硬实力，那么客运量不错看成是城市交通运营的软实力，体现的是城市的通勤强度和某种道理上的城市活力。那么，当城市中的地铁网越来越密时，那处的地铁最拥堵？哪条分解载客最多？ 

广州地铁1号线最拥堵，3号线东谈主最多

谈到地铁分解的拥堵，每个城市总有那么一个地铁车厢如“沙丁鱼罐头”般拥堵。

北京地铁10号线岑岭时段的列车达到了“首尾贯串”的进度，前一列车刚走，后一列车就地就驶入站台，断绝在一分钟足下，接近列车运行的最小断绝，但其拥堵度仍然居高不下。

上海地铁2号线作为上班族的通勤分解，旦夕岑岭，东谈主皆是被推着上去；8号线南端的沈杜公路、芦恒路站，更是在早岑岭时段频频限流。

关于地铁“拥堵度”，当今并莫得和谐的模范估计。有的东谈主以单条线的日均客运量来估计，有的东谈主会以客流强度作为拥堵度策画，还有的东谈主会看岑岭小时断面客流。

政研院通过公开费力整理了宇宙17个城市、191条地铁分解的日均客流量。其中，广州地铁3号线的日均客流量为180.16万东谈主次，居宇宙之首，是广州地铁中最坚苦的分解。广州地铁3号线及支线的日均客运量占广州地铁日均客运量的21%，这意味着，广州平均每5个东谈主乘坐地铁，就有1个东谈主要乘坐3号线。

知名城市巨匠、城市干戈独创东谈主孙不熟对政研院说，广州地铁3号线与广州新中轴基本重合，是广州最遑急的南北大动脉，筹谋白云机场，以及河汉北、体育西、珠江新城、长隆万博四大顶级商圈，还与多条地铁换乘。

关于初入广州的东谈主来说，3号线是广州地铁运营分解里最复杂的分解。3号线全长74.92公里，领有南北“Y字型”的线网，且在不同的时刻有不同的运营方式。因此，若是莫得仔细看分解，很容易坐错标的。

在日均客流量前十的城市中，武汉2号线杰出上海、深圳等一线城市的地铁分解，成为乘客第三多的分解，日均客流量在119.75万东谈主次足下。

武汉地铁2号线自2012年底敞开以来，一直是武汉最坚苦的地铁分解。2号线全长60.8公里，是首条穿越长江的地铁分解，连气儿黄陂区、东西湖区、江岸区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新区等武汉7个城区，将城市中心和部分郊区筹谋起来。值得一提的是，武汉地铁2号线不仅将汉口和武昌之间的战争从半小时镌汰至4分钟，还将光谷与武广两个中枢商圈的人人交通出行时刻镌汰了1/2。

这么来看，武汉地铁2号线有着诸多场景的成立，商圈、病院、公园、学校、中转通谈，这些生涯场景基本上皆离不开2号线。

 

但若是以客流强度来看地铁拥堵度，最拥堵的并不是广州地铁3号线，而是广州地铁1号线。

客流强度是指一条地铁分解逐日每公里所运载的客流东谈主次，它是由地铁总客流除以分解总里程得来的。

作为广州的第一条地铁，1号线全长18.5公里，是广州市中心的一条短途分解，全线道路广州中枢区荆棘九步行街、北京路、中山三路、河汉路等繁密商圈，处事沿线东谈主口的短距离出行，同期具备客流集散和中调遣乘功能，乘客在各站点荆棘车较为频繁。  

全程不到20公里的广州1号线，放在宇宙来看也算很短的分解，是广州地铁3号线长度的1/4，但其日均客运量在80.68万东谈主次，岑岭时能达到百万东谈主次的客流量，是3号线客运量的1/2足下。因此，1号线的日均客流强度高于3号线，达4.36万东谈主次/公里。而与1号线运营里程数进出不大的广州9号线，日均客流量是1号线的1/7，仅有11.2万东谈主次，日均客流强度为0.56万东谈主次/公里。

车型确立亦然影响拥堵度的身分之一。以广州地铁1号线和3号线为例，3号线是B型车，车型小；而地铁1号线的车型为A型，A型车是地铁列车中宽度最大、载客量最大的车型，因此给乘客的体感亦然大不相通。

但岂论从哪个维度估计宇宙最挤地铁分解，广州地铁的拥堵度皆是首当其冲。

深圳地铁，宇宙最挤

天然广州地铁1号线最挤、3号线东谈主最多，京沪两地的地铁里程在宇宙遥遥进步，但他们皆不行看成地铁最拥堵的城市。若是单单只看城市轨谈交通的坚苦进度和运载才调，客流强度才是最遑急的策画。

数据表露，在2023年，广州地铁的客流强度为1.38万东谈主次/公里日，位居宇宙第一。深圳以0.01的细微之差次于广州，客流强度为1.35万东谈主次/公里日，是宇宙地铁第二挤的城市。但刚刚往常的2024年，深圳以1.52万东谈主次/公里日的地铁客流强度反超广州，问鼎中国地铁客流强度第一城，成为宇宙地铁最拥堵的城市。广州、长沙永诀以1.36万东谈主次/公里日和1.3万东谈主次/公里日的客流强度，分列宇宙地铁最拥堵城市榜单的第二和第三。

孙不熟以为，广州地铁的客流强度低于深圳，一方面是由于新开分解较多，比如地铁18号线、7号线二期、广州首条地铁大环线11号线等，这些分解一定进度上对高客流分解起到了减负作用，广州地铁客流压力得回缓解。另一方面是广州产业多中心的布局冉冉造成，琶洲、万博、金融城、河汉智谷、科学城、南沙、白云新城等新兴区域的发展，灵验分流了中心城区的通勤压力。

此外，深圳地铁线网密集亦然遑急原因之一。2024年底，深圳城市轨谈交通运营总里程达到595.1公里，这个数据天然远低于北京、上海以及广州的里程数，但从地铁线网密度来看，深圳的密度达到0.30公里/平日公里，稳居宇宙第一。

线网密度是估计城市地铁方便进度的遑急策画。以广深作对比，深圳地铁合座分解以罗湖、福田和南山等中心城区为根系，“茎蔓”向四周扩散至宝安、龙华、龙岗等主要居住区。而广州地铁天然总里程更长，但很多皆建在郊区，中枢城区地铁密度比深圳低了不少，昭着，中心城区地铁密度高更能带动地铁的客流量。

其实，深圳地铁的客流强度反超广州，并非本年的独到样式。“从2019年至2022年，深圳的地铁客流强度连气儿4年皆是除港澳台除外的中国第一”，阿牛告诉政研院。阿牛是一位地铁客流及运载筹谋博主，他从2013年运行，逐日坚握相聚与发布各地地铁客流数据，当今在微博有33.4万粉丝。

阿牛以为，地铁是运营单元与城市市民乘客互动的效果，不需要像铁路雷同提前买票“预约”，更多是乘客自愿的需求决定的。

深圳地铁的高拥堵度响应了这座城市的东谈主员流动在加快。阿牛例如说到，2024年7月，深圳天气好，雨水少，全月地铁日均客流同比2023年同期增多了111万。悉数这个词暑假技能（7月至8月），深圳诱导了比以往更多的外地东谈主来省亲、旅游以及找责任，在暑期的9个星期五中，有7个客流量破千万，星期五的日均客流量为1008.94万东谈主次，周一至周四的日均客流量也皆在980至990万东谈主次以上，个别周六日的客流还能杰出广州位列宇宙第一。

2024年，深圳城市轨谈交通单日客运量冲破千万累计达到14次。“港东谈主北上亦然一个遑急的身分”，孙不熟告诉政研院，深圳毗邻香港，深中通谈敞开明，香港来深圳游玩的东谈主数束缚增多。

另外值得一提的是，长沙的地铁客流强度也杰出了北京和上海，置身宇宙第三。据中国城市轨谈交通协会的数据，2024年长沙地铁的运营里程为217.8公里，但其日均客运量在280万东谈主次至300万东谈主次之间。若是长沙地铁里程能达到300公里以上，其客流强度极有可能诽谤到1万东谈主次每公里以下。

为管制地铁拥堵问题，最径直的方式即是增多运营里程。据政研院不竣工统计，2025年，南京将敞开5条地铁分解，新增运营里程居宇宙之首，达108.6公里，城市轨交总里程有望冲破600公里。

其次，成皆和天津将各敞开4条地铁分解，新增运营里程永诀为85.2公里和82公里。成皆城市轨交总里程有望冲破800公里，天津则有望冲破400公里。天津作为直辖市，其运营里程是实果真在地逾期了。

此外，宁波、合肥、福州、济南、广州、重庆2025年展望新增运营里程在60公里以上，东莞新增运营里程在50公里以上，南昌、厦门、徐州、太原新增运营里程在20公里以上。

这些地铁分解建成后，各城市间的地铁线网不仅能进一步填补部分区域的地铁“真空”，还能进一步缓解中心城区的地铁交通压力。比如，广州地铁10号线的敞开将为广州地铁3号线分流；上海地铁2号线西蔓延分解的敞开将缓解既有2号线徐泾东站的客运压力。

除了增多分解供给，不少城市也在通过增开岑岭时段列车，压缩行车断绝等法子来缓解地铁行车压力，减少乘坐地铁的拥堵度。

不外，比年来城市轨谈交通确立的文告条目在束缚普及，地铁审批条目也在进一步收紧买球下单平台，大领域确马上铁的法子正在放慢。当东谈主口向大城市蚁集的趋势只增不减，而各大城市也在加猖狂度诱导年青东谈主。当乘客增量快于地铁确立速率，那么乘坐地铁越来越拥堵，惟恐将是不可幸免的。