诚然距离尊界上市委用还有两个多月的期间，然而尊界的时候传播，还是运行了。

今天下昼，余承东切身开了一场一个多小时的发布会，公布了鸿蒙智行眷属最旗舰车型——尊界 S800 的时候亮点。

华为聊时候，当然没什么含水量，一个多小时的发布会试验遮掩了智能驾驶、主动安全、底盘、座舱等等。

底下咱们就望望这款百万旗舰车，王人有哪些黑科技。

第一步：络续卷安全智商

华为的发布会，"安全"这两个字的出现频率一定是最高的。

安全包含了主动安全和被迫安全，主动安全的前提是传感器的智商，而尊界作为最旗舰车型，此次也多了一些新的传感器。

如果寰球温煦了昨天的工信部目次，应该会发现新款问界 M9 的变化，外不雅诚然没什么篡改，然而车身周围多了一些传感器。

然而最新感知架构的首发，如故交给了尊界 S800。

在传感器的布局上，特斯拉和小鹏是十足地作念减法，而华为则相悖，一直在作念加法。

尊界 S800 接受了 4 颗激光雷达的设立，前向 192 线激光雷达保抓不变，侧向和后向所有加了 3 颗固态激光雷达。

另外前向还有 3 散布式毫米波雷达矩阵，这项设立主如果为了增强雨雾天气的探伤距离，况且优化侧前向的 Cut-in。

至于后向的这颗激光雷达，它的作用就愈加卓绝了。

华为从旧年运行，就喊出了"全向防碰撞"的标语，然而后向由于受硬件所限，只可针对一些常见的惯例打看成念识别应酬，举例行东谈主、生动车、两轮车等等。

再加入了侧向和后向的固态激光雷达后，尊界 S800 的横向、后向探伤精度大概作念到小于等于 3cm，高度为负的打算也能识别，举例"大坑"和"沟渠"。另外愈加惯例的消防栓、路沿等隔断物王人大概作念到识别应酬。

另外还有一项功能是，当系统检测到碰撞已无法幸免时，大概通过空气悬架，自动抬升车身高度，来减小碰撞带来的冲击。

这项功能并非尊界首发，此前奥迪 A8、蔚来 ET9 王人有过展示。系统在碰撞前，会抬升车身，用最坚固的车身结构件去理财碰撞。

除了这些，尊界 S800 还大概互助全新的灯语系统，作念一些车外的解救教导，举例 DMS 检测到驾驶员还是失去意志后，车辆大概自动靠边，况且在大地投出" SOS "解救字样。

华为在传感器上的加码，其实打算相等明确，那即是让尊界 S800 成为第一款相宜 L3 圭表的车型。

华为一直在牵头鼓舞 L3 的商用，这其中相等繁重的即是硬件的冗余备份。

尊界 S800 智驾策动平台、转向践诺器、低压电源、制动践诺器、配电中心、中央范围器王人有冗余联想。如果电路在碰撞中遭到损坏，还能自动切换备用供电集会。

其实对于安全，篇幅远远不啻这些，举例问界是第一个推出"零重力座椅"的品牌，尊界的零重力座椅亦然议论到碰撞危境的。

当车辆可能会发生碰撞时，系统会自动退换座椅姿态、收紧安全带，保证乘客的坐姿是相对安全的。车辆也会解锁中控锁，自动上报解救信息。

第二步：底盘升级

华为旧年花了许多元气心灵传播他们的"途灵底盘"，尊界这套底盘设立又有一些加强，官方在名字里加了"龙行"二字。

其实从旧年运行，华为、智己、比亚迪等厂商又在大打底盘牌，智能数字化底盘的竞争也运行日趋浓烈。

尊界 S800 作为一款长度接近 5.5 米的大车，它的底盘设立和进展亦然异常繁重的。

最初，这套底盘交融了车辆的感知智商，这是数字底盘相等繁重的一部分，被迫要化为主动。

车辆的激光雷达、录像头大概主动感知谈路上的隔断和坑洼，提前诊疗底盘作念应酬。

况且 ADS 的交融，还能主动量度打滑的风险，然后模拟策动扭矩分拨，进行前后轮转向协同范围。

在此前的 ET9 发布会上，李斌切身上阵，演示了车辆在高速路况下，车辆爆胎依然大概踏实行驶。

尊界 S800 此次展示的是前胎爆胎，尊界 S800 基于多电机、悬架、前后转向的协同范围，再加上 0.2 秒的爆胎检测时延，不错在一会儿稳住车身，即便驾驶员手莫得扶着标的盘，车辆也不会失控。

开大车寰球最烦的即是窄路掉头，要在原地换挡许屡次，十分坚苦。

作为一款接近 5.5 米的轿车，底盘没点时候，掉头是真良友。尊界 S800 通过三电机的协同范围和前后轮转向，不错杀青 5.05 米的最小转弯半径，还能杀青双车谈掉头一把过。

5.05 米的转弯半径是什么宗旨呢？2025 年款的 MINI Cooper 转弯半径达到了 5.4 米。

第三步：座舱体验，静待 5 月？

座舱此次展示的试验并未几，只讲了一些时候性试验。合理怀疑，对于体验试验，如故要留到 5 月份的发布会上。

此次相比重磅的试验有两个，一是通讯智商，还有一个是座舱健康。

毕竟通讯是华为的干线业务，尊界 S800 搭载了行业首个自主智能车载通讯系统——华为银河通讯。

前两年华为首发了手机端的卫星通讯，刻下这项设立终于到了汽车上。

用户在莫得 WLAN 和迁徙数据集会时，不错在卫星集会下络续使用电话、短信等基础功能。

而"双网双待"不错让车辆在信号上也有冗余，其实尊界 S800 并不是首个接受"双网双待"的车型，早期理念念 L9 亦然这么的设立。

然而刻下来看，似乎尊界的"双网双待"实用性更强一些，毕竟华为于年前在深圳机场试点了首个无东谈主代客泊车的商用，"双网双待"表面上不错让许多信号不好的泊车场也大概肤浅使用。

尊界 S800 还搭载了鸿蒙 ALPS 座舱 2.0，主如果通过双层流空气轮回系统及革命吸附降解材料来净化座舱空气。健康座舱不罕有，沃尔沃、智己等品牌王人发布过一些有打算，但它们主要王人是通过材料。

相较于安全、底盘等方面的篇幅，座舱此次的试验简直不算丰富。我念念这其中的原因一定是由于这辆车内饰还莫得太多公开信息，对于座舱的体验，一定是 5 月份上市的重心。

写在终末

看完今天的发布会，其实心中有几点感受。

最初，自主品牌，尤其是新势力，最近两年也发布了许多旗舰级新车，举例比亚迪仰望 U8、蔚来 ET9 与今天的尊界 S800 等等。

新时期的旗舰，寰球有一个共同点，那即是主打"时候旗舰"，咱们能看到越来越多的新时候在上车，许多功能王人是引颈行业般的存在。

第二，越贵的车，寰球越强调安全性能，"安全才是最大的豪华"，这句话的含金量还在高涨。

第三，今天的发布会，信息密度很高。但同期，也看到了"克制"，因为还要留更多期待到上市之时。

这款车还有什么惊喜？咱们五月相遇。

END

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